ISSN: 2319-7285
P.ラジェスワリ
物理的インフラは経済発展の不可欠な部分であり、人々が日常生活で必要とする基本的なサービスを提供します。経済成長と発展に対するインフラの貢献は、学術的議論と政策的議論の両方でよく認識されています。十分に開発された物理的インフラは、主要な経済サービスを効率的に提供し、競争力を高め、生産部門に不可欠なサポートを提供し、高い生産性を生み出し、力強い経済成長をサポートします。ここで、物理的インフラは道路部門、特に国道を対象としています。長年にわたり、インドにおける基本的なインフラは、インドの地理的および経済的規模、人口、全体的な経済発展のペースを考慮すると十分とは言えない程度まで開発されてきました。インフラのボトルネックは、経済発展の堅調なペースを妨げるインドにおける深刻な懸念事項でした。多くの先進国および財政的に制約のある開発途上国は、民間の参加または官民パートナーシップ (PPP) モデルを通じて物理的インフラをうまく開発してきました。インドのインフラを世界クラスのレベルに開発し、国内のインフラ不足を解消するには、投資要件が膨大であり、財政的制約と政府の負債増大のため、公共部門だけでは対応できません。これには、公共インフラ施設を開発するために、公共部門と連携した民間部門の参加が必要となる。この方向で、国で開始された経済改革は、インフラ開発における官民パートナーシップ（PPP）に向けた政策環境を提供している。インフラ構築におけるPPPを強化するための特定の政策も随時開始されている。この論文の関心対象は、特にインドの州における国道と通行料徴収における道路プロジェクトにおけるPPPコンセッション業者の問題である。この論文では、土地収用、信頼できる融資可能なインフラプロジェクトの棚不足、州支援協定（SSA）、環境、森林、野生生物の許可、規制の独立性、中央政府と州政府の合意、コストと時間の超過、政府保証、意思決定支援システムなどの一般的な問題を特定し、土地収用と野生生物の許可に関する問題を強調し、政府プロジェクトへの民間参加を強化するための提案策を提示している。