人間工学ジャーナル
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概要

運転シミュレータにおける横方向のダイナミクスに対する視覚前庭刺激の競合に対する慣性刺激の影響

アイケント B、メリエンヌ F、パイヨ D、ケメニー A

この論文では、ドライビング シミュレーターの慣性刺激 (モーション プラットフォーム) が、測定値と知覚忠実度に関して感知された横方向のダイナミクスの現実への近さに与える影響について、質問票法を使用して説明します。これを客観的に評価するために、モーション トラッキング センサーと SCANeR studio ソフトウェアを使用して、前庭レベルと車両レベルの横方向加速度 (ay,sensed=ay_vest、ayv=ay_veh) をそれぞれ保存しました。相関関係 (ピアソンの相関関係) をテストし、被験者グループ (N=37) の視覚-前庭レベルの横方向加速度に関して、静的 (N=16) と動的 (N=21) プラットフォーム ケースの条件間の多重線形回帰を使用して視覚-前庭横方向加速度の分布のモデルを適合させるために、95% の信頼区間が選択されました。結果は、ピアソンの相関関係とより適合性の高いモデルから、動的プラットフォームは静的構成（N=16で発生率50%の負の相関）と比較して、より高い横方向のダイナミクスの現実（N=21で発生率90.48%の正の相関）を提供し、多重線形回帰モデルから、動的条件（R2=0.429、モデルは正の傾斜、N=21）の方が静的条件（R2=0.072、モデルは負の傾斜、N=16）と比較して視覚前庭手がかりの矛盾が少ないことを示しました。両側マン・ホイットニーU検定では、U計算値（2139）>U予想値（1300.5）でp<0.0001となり、静的プラットフォームと動的プラットフォームのケースで感知された横方向の加速度に有意差がありました。方向感覚喪失に関連する知覚は、静的条件では前庭で感知された横方向加速度と正の相関関係にあるのに対し、動的条件では負の相関関係にある。結論として、動的プラットフォームは、感覚矛盾理論に基づいて乗り物酔いのレベルを軽減し、知覚忠実度研究により、めまいは静的プラットフォームで前庭レベルで測定された横方向加速度と有意な正の相関関係にあることが確認された (r=0.293、p=0.037<0.05)。