自動車工学の進歩
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概要

日光の下で駐車した車内の温度上昇の分析、その影響と解決策

1 シビン・バラクリシュナン、2 ジェイムズ・ポール、3 アイシュワリヤー・クリシュナ・マヒバル、4 クリスト・ポーリー

温度の快適さは、運転体験に影響を与える要因の 1 つです。世界中で、駐車中の車内に放置された乳幼児の死亡例が数多く報告されており、高温は熱中症を引き起こす可能性があります。このプロジェクトの目的は、直射日光下での車室内の温度変化を特定し、それを減らすことです。車両が直射日光下に駐車されると、蓄積された熱が、ピアノ ブラック プラスチック、合成カーボン ファイバー、ダッシュボードの硬質黒プラスチックなどのプラスチックや繊維、革カバー、電子部品など、車室内の多くの内装に影響を及ぼします。車室内は、硬質および軟質プラスチック、接着剤、塗料、潤滑剤など、多種多様な材料が配置されている、容積の小さい特殊な環境です。その結果、特に新車の場合、大量の揮発性物質、特にベンゼンなどの揮発性有機化合物が放出されます。通常のベンゼン含有量は 50 ml/平方フィートで、人体に害はありません。車室内の温度レベルは、周囲温度 (約 60 °C) より 20 °C 以上高くなることがあります。日光の下に駐車された閉め切った車内では、ベンゼン含有量は 2000 ～ 4000 ml/平方フィート（40 倍）の範囲です。これらの化合物の多くは人体に有害で有毒であり、これが最近自動車メーカーとユーザーの懸念が高まっている理由です。このプロジェクトは主に 3 つのステップで実行されます。金属ボディから入ってくる熱を部分的に遮断し、ガラスからの熱を減らすためにポップアップ断熱材層を提供し、木製の外板を使用してダッシュボードを高温への露出から保護します。車内の空気を調整することもできます。私たちの実験では、架橋ポリエチレンシート（XLPE シート）を使用して、駐車中の車内の温度を 62 ºC から 32 ºC に下げることができました。汚染レベルは車両によって異なり、大気の状態、外部の汚染、車両の色、使用されている材料の品質などの影響を受ける可能性があります。私たちのプロジェクトの主な目的は、温度上昇に関する現在の知識の状態と、主要な大気汚染物質とその濃度の測定、分析、表示を示すことです。車（または自動車）は
車輪の付いたモーター車両は、主に貨物ではなく人の輸送に使用されます。20 世紀は、世界レベルで自動車の使用が始まった世紀であり、先進国は自動車に依存しています。1886 年は、ドイツの発明家カール ベンツがベンツ パテント モトールヴァーゲンの特許を取得した、現代の自動車の誕生年と見なされています。自動車は 20 世紀初頭までに広く利用されるようになりました。一般の人が利用できる最初の自動車は、フォード モーター カンパニーが製造した 1908 年モデル T でした。自動車には、運転、駐車、乗客の快適性と安全性、さまざまなライトの制御など、多くのユーティリティがあります。車両には追加の機能とコントロールが追加され、次第に複雑になっています。後方バックアップ カメラ、エアコン、ナビゲーション システム、車内エンターテイメントなどです。これらのエアコンとキャビンの快適さは、人が自動車を購入する最も重要な機能とユーティリティです。これは、政府機関、大学、ショッピング エリアでより明らかです。さらに、利用可能な日陰の駐車エリアは、既存の車両の数と一致していません。したがって、日陰に駐車できない人にとっての代替選択肢は、開いた駐車スペースに駐車することです。直射日光の当たる場所に駐車すると、温室効果の問題が発生します。これは、車の窓から入ってくる太陽放射が長波熱放射に変換され、車内に閉じ込められることで、車内の部品の温度が上昇する現象です。車内の温度は、車内の乗客に快適さを提供するために非常に重要です。温度は、車のエンジンが作動しているときに操作できるエアコンシステムを使用して制御できます。ただし、車が直射日光の当たる場所に放置または駐車されている場合、車内の温度が上昇します。密閉された自動車は車内の温度条件を上昇させ、乗客にとって非常に不快です。ここでは、日光の下に駐車した車内で発生する温度上昇、高温にさらされたときに車内から放出される有害ガス、その影響、およびこの問題を解決するための解決策について説明します。