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概要

IM240 運転サイクルモードにおけるパラレルハイブリッド車における 270 ボルトバッテリーの初期 SOC がガソリンエンジンと電気モーターの動作性能に与える影響

キム・ジンス、キム・ジュファン、ジョン・ジン・ホ、チョン・ソクチョル、イ・ジンウク

次世代自動車は、従来の内燃機関（ICE）自動車の性能と運転性特性を維持しながら、燃費を向上させ、地球温暖化の主な原因である二酸化炭素などの温室効果ガス（GHG）の排出を削減するという、エネルギーと環境のプレッシャーにさらされています。そのため、従来のICEと電動モーターパワートレインシステムのハイブリッド化は、厳しいCO2規制と燃費要件を満たす環境に優しい自動車（EFV）にとって大きな期待が寄せられています。本稿では、ICEと電動モーターの両方から同時に得られる車両運転性性能として、車両のバッテリーに蓄えられた初期充電状態（SOC）が牽引推進特性に与える影響を紹介します。特に、バッテリー管理システム（BMS）は、電気デバイスに基づくハイブリッドシステムで重要な役割を果たします。また、回生ブレーキシステムは、ブレーキからの運動エネルギーを回収し、それを使用してバッテリーを再充電します。本研究では、パラレルハイブリッドガソリン電気自動車（HEV）におけるさまざまな初期SOCの影響を調査するために、IM240車両運転モードとCANプロトコルアナライザーを備えた車両シャシーダイナモメーターで実験を行い、フルHEVからデータを収集しました。 燃料噴射期間、ハイブリッドスタータージェネレーター（HSG）、推進モーターなど、初期SOCに依存するICEの動作状態を監視するために、独自のハイブリッド電気信号プロセッサが設計されました。 回生ブレーキシステムによって回収されたエネルギー量を測定し、電流の回収率を調査しました。 結果は、バッテリーに蓄えられた初期SOCがハイブリッド動作モードでの電流バランスに大きな違いを引き起こし、ICEとモーターの慎重な調整が車両の推進能力を達成し、バッテリーSOCを適切なレベルに維持するために必要であることを示しています。