栄養と食品科学ジャーナル
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概要

ヒューストンの輸送車両におけるバイオエタノールの適用の評価

ホンボ・ドゥ、ラガヴァ・R・コムマラパティ、ジアウル・フケ

テキサス州ヒューストン都市圏では、地域の産業や輸送から排出される大量の排気ガスが深刻な大気汚染問題を引き起こしています。米国では長年にわたりガソリンにバイオエタノールが添加されており、その目的は化石燃料の消費量を削減するだけでなく、空気の質を改善することです。ヒューストン都市圏でガソリンとバイオエタノールの混合分を燃料とする輸送車両からのエネルギーと水の使用、および排出量を評価するためにライフサイクルアセスメントが実施されています。調査された排出量には、温室効果ガス (GHG)、VOC、SOx、CO、NOx、PM2.5、PM10 が含まれます。トウモロコシ由来のガソリンとバイオエタノールの混合物 (E0、E10、E20、高オクタン価燃料 (HOF) E25、HOF E40、E50、E85、E100 など) を調査し、混合物が基準排出量に与える影響を研究しました。排出量は、GREET 1 2015 モデルを使用して、well-to-pump、pump-to-vehicle、well-to-wheel の 3 つの経路で分析されました。well-to-pump 分析では、一般的に、バイオエタノール混合率の増加に伴って GHG 排出量のみが削減され、他の汚染物質は削減されないことが示されました。pump-to-vehicle の研究では、HOF E25 と HOF E40 は従来の SI エンジンを搭載した車両に最適で、E85 は燃料フレキシブル車両 (FFV) に適していることが確認されました。well-to-wheel の研究では、燃料混合におけるバイオエタノールの増加に伴い GHG と CO 排出量が削減されること、バイオエタノール比率が高いほどエネルギーと水の使用が増えること、HOF E25 と HOF E40 は E10 と競合する燃料であり、優れた性能、より低い CO ₂排出量、および他の排出量のわずかな増加が示されました。